Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.
Phanh gấp trước khúc cua.
Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi.
Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường.
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm..
Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện.
Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga..
Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe.
Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng.Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên..
Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua.
Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác.Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau..
Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.
Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.
Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.
Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.
Tel : +0 (020) 123-5338
Email : [email protected]
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi. 09-09 Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được. Vui Cùng Trò Chơi
Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ. Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh.
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn. Bám sát đuôi xe giảm cản gió. Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao.
Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua. Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục.
Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau. Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua. Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa.