Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.
Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ. Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài.
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp. Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn. Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua.
Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu. Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn.
Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái. Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường. Chạy song song với bóng ma cho thấy chính xác mình mất thời gian ở khúc nào, hữu ích hơn nhiều so với chỉ nhìn tổng thời gian.
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái. Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều. Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua.
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa. Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.